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燃料电池车热潮过去之后技术课题被稳步攻克

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来源: 作者: 2018-10-28 11:45:54

燃料电池车热潮过去之后:技术课题被稳步攻克

导读:

经过这些年的技术开发,燃料电池从2015年开始量产已经有了眉目。曾经令人苦恼的氢供给基础设施的先行设置也看到了曙光。随着家用燃料电池率先实用化,燃料电池的普及也开始有望变为现实。燃料电池车(FCV)将从2015年开始以500万日元左右的价格投放市场。

经过这些年的技术开发,燃料电池从2015年开始量产已经有了眉目。曾经令人苦恼的氢供给基础设施的先行设置也看到了曙光。随着家用燃料电池率先实用化,燃料电池的普及也开始有望变为现实。  燃料电池车(FCV)将从2015年开始以500万日元左右的价格投放市场。在近来的电动汽车(EV)热潮中消失了身影的FCV,现在普及之路又开始呈现在人们的面前(图1)。    图1:燃料电池从2015年开始普及  各大汽车厂商均计划以2015年为目标,上市价格控制在500万日元左右的FCV。2015年以后将推进氢供给基础设施的设置及家用燃料电池的普及,2030年或将迎来燃料电池时代。  领头的是丰田。该公司在2010年11月举行的丰田环境技术发布会上宣布,计划2015年前后上市轿车款FCV。该车将以客户能够接受的价格提供(该公司代表董事副社长内山田竹志)。  除丰田外,日产汽车和本田也纷纷以2015年上市FCV为目标展开了行动。2011年1月,丰田、日产和本田三家公司与10家氢气供应商发表了共同宣言注1)。内容除了2015年前后在日本国内市场投放FCV外,还包括全面推进氢供给基础设施的设置,这是阻碍普及的最大瓶颈。  注1)10家氢气供应商分别是吉坤日矿日石能源、出光兴产、岩谷产业、大阪燃气、科斯莫石油、西部燃气、昭和壳牌石油、大阳日酸、东京燃气、东邦燃气。  FCV的兴起不仅限于日本。在世界市场上,德国戴姆勒、美国通用汽车(GM)以及韩国现代汽车等也以2015年前后上市为目标,展开了积极行动。  材料厂商也开始切实感觉到FCV将全面上市的动态。从事燃料电池电极催化剂业务的田中贵金属工业表示,我们已开始着手扩大生产线等量产准备(该公司技术开发部门FC催化剂开发部副部长小椋文昭)。  车辆价格为500万日元左右  此前,FCV实现实用化方面存在的三大课题是耐久性、低温工作及低成本化,现在耐久性和低温工作这两个课题已经解决。而最大的课题低成本化也在解决之中。  FCV的构成可以简单理解为是在EV上配备了发电用燃料电池组和储藏氢燃料的氢燃料罐(图2)。燃料电池组和氢燃料罐为专用品,但马达和作为辅助电源使用的充电电池等可共用EV和混合动力车(HEV)的部件。    图2:配备燃料电池组和氢燃料罐  本图以丰田的FCHVadv和本田的FCX Clarity为例,展示了主要的部件构成。充电电池和马达可与EV和HEV等电动汽车共用。专用品为燃料电池组和氢燃料罐等。(图由本刊根据丰田和本田的资料制作)  FCV的制造成本直到数年前都被公认为要在1亿日元以上。但现在已经降至1000万日元以下,到开始普及的2015年还会进一步降低(丰田)(图3)。从丰田的发言来看,似乎有望实现500万日元左右的车辆价格。    图3:成本有望降至1/20  丰田宣布,将2008年开发的FCHV-adv的燃料电池系统成本削减至1/10以下,目前可实现1000万日元以下的车辆成本。2015年计划削减至1/20。(图由本刊根据丰田的资料制作)

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