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一个消费者3G建言3G经济谁的经济

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来源: 作者: 2018-12-07 19:00:43

文/杨作军

郎咸平和胡鞍钢——没有说明《3G报告》的资金来源是报道的失策

看到05/1/20的《21世纪经济报道》的3G专栏,第一个反应是想到郎咸平。郎咸平对媒体说他的研究花自己的钱,所以他的观点也许偏激却不损害独立性。郎咸平的三本案例教材一开始就说他是李嘉诚学院的教授。所以,他若歌颂李,也没有什么可说的。

读过《3G报告》有两个明显感受,如果3G牌照不发给固定运营商就是一个错误,如果坚持中国标准就是一个错误。两个暗示也许是对的,但是,由于公众不知道《3G报告》的资金来源,两个观点又涉及重大利益冲突,在已经多元化的社会,这必然损害他的独立性,也影响媒体的客观性。

下面是一个消费者眼中的3G

农村普遍服务是本土移动通信设备制造商的战略机遇么?

《3G报告》在21版谈到两点,农村普遍服务是市场失效或失灵的公共服务领域,本土制造商在国内移动通信设备市场份额有限。这显然是告诉本土制造商采取以下行动:一、利用专家和媒体公关。“村村通铁路好还是公路好?当然是公路。”固定通信是铁路,移动通信是公路。二、公共服务领域需要政府招标采购。农村普遍服务是公共服务领域,需要政府招标采购。三、政府招标要用国产设备。这符合游戏规则,更是支持民族产业,建设电信强国的好办法。必须尽快面向本土移动通信设备制造商进行政府采购。

3G标准应停止对中国标准支持?

23版的知识产权文章好。一直以来,有关中国3G标准形成一种幻觉,不采用自己的标准,中国就不会成为电信强国。这种逻辑就像捕鱼机厂家
,中国自己制造不出飞机就不要成立航空公司。对于消费者,争论标准就像争论中国的火车轨道是否要比国外宽一寸,中国的电源电压是否要从220变为110。除了保护大唐、普天等市场竞争力弱的企业,实在看不出中国标准对各方面有什么好处。

3G牌照应首先发给铁通和卫通?

在消费者眼中,3G不应当被描述复杂。固话、2G和3G就好比铁路、公路和航空。

在美国,高速公路的兴起对铁路产生了替代性,美国西南航空公司说他的竞争对手不是天上飞的,是地上跑的。

在中国,国土面积差不多,人口多几倍。在市场需求远未饱和条件下,铁路、公路和航空都有巨大发展空间。电信、通是铁路公司,移动、联通是公路公司。3G牌照先不要发给他们,要先发给卫通、铁通。

3G经济预测是数字游戏么?

3G可以增加多少就业机会和提高多少GDP,除了专家,可能官员和老百姓都看不懂。有这样一个故事,一个英国小伙告诉中国农民光缆出售
,英国农民的生活好。中国农民就问英国农民年收入是多少英镑?英国的牛肉是一斤多少英镑回收电子
?中国农民不去英国就知道差距是多少了。

中国用户更加关心的事,日韩用户的通信支出是多少?年收入是多少?中国通信需求当然大得多,但是,其中属于3G的需求是多少很难说。可以肯定的事,让中国用户比日韩花更多的钱享受3G服务是不好的。

短信业务成为杀手级应用不是因为它更先进更方便,是因为更便宜。也就是说,市场需求总体不变,打固定的需求变成了发短信。在以上为例子,北京吧是3元/时,杭州是2元/时,上是多少?假设通话是0.2元/分钟,也就是12元/时。语音业务太贵,消费者有更多的钱消费数据业务吗?电信、通的创新动力在哪里?电信、通如果获得3G牌照就会在业务组合形成对移动、联通的优势,更加缺少创新业务的动力。

3G如果是替代性服务,四家运营商是否有足够的盈利动机创新?

3G如果是创造性服务,消费者是否有更多的钱消费?

在3G需求不十分明确的条件下,由铁通、卫通扮演市场攻击者的角色是最佳策略。

电信、通、移动、联通的钱太多,一旦开放牌照,为了打击对手,不是满足消费者需求,会产生符合商业理性的过度投资,这个成本会转嫁给消费者。

一个消费者的3G建言

1、尽快向铁通、卫通发放3G牌照,分别采用欧美的标准,不要在全国,要在有限区域提供3G服务。

2、停止对中国3G标准的政府资金支持。面向本土移动通信设备制造商进行政府采购,把有限的资金用于提供农村普遍服务。

3、在3G走过成长起,2008年左右,推动六家运营商合并重组,进行全国性3G建设。最终产生电信、移动、联通三家综合运营商。其中,一家欧洲标准,两家美国标准。

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